A las diez horas de este martes 25 de junio se dio inicio a la actividad del Comité de Integración Monte Caseros, Bella Unión. La apertura de la actividad central, se realizó en el Hotel Alur, ubicado en la localidad uruguaya de Bella Unión, lugar donde también tuvo lugar la presentación -a cargo de la CARU- sobre el estado de los avances en torno a la construcción del Puente que unirá ambas orillas.
William Cresceri alcalde de Bella Unión, dio la bienvenida
agradeciendo las presencias, alentando por un encuentro fructífero, y
anunciando que la intendente Patria Ayala se haría presente en horas cercanas
al mediodía.
Eduardo Galantini, intendente de Monte Caseros, marcó su
satisfacción por estar acompañando a embajadores y autoridades de ambas
márgenes, de ambos países, no solo como ciudadano Argentino, poniendo especial enfásis en la recuperación
de estas reuniones que posibilitan la solución de problemas cotidianos de los
vecinos de la frontera, marcando que las decisiones centrales no solo no miran
para otros lados, sino que la presencia activa de consulados y embajadas de la
zona han marcado soluciones ágiles y concretas.
“El trabajo de comité de frontera Monte Caseros- Bella Unión es un claro ejemplo de que estas
no son reuniones protocolares donde nos unimos a soñar, la disposición y las
personas al frente de los estamentos estamos cumpliendo nuestros sueños volviéndolos
realidad, esto nos pone profundamente felices”, enfatizó el jefe comunal
casereño.
Dante Dovena, embajador argentino en Uruguay, saludando
también a los presentes, destacó también este trabajo conjunto que se visualiza
en resultados “Ya la cancillería se marca que el mejor trabajo de integración
está dado sobre el Rio Uruguay. El trabajo ha sido muy intenso como la
respuesta y la militancia de la integración real. Esto tiene sentido al verse
en cuestiones concretas: el tema del puente, el primer planteo del primer
encuentro, se desarrolla, avanza con todos los inconvenientes que implica una
obra de tanta envergadura, con toda la burocracia que la rodea, pero somos
gente con mucha fuerza, la suficiente para seguir empujando todas las
definiciones que nos permiten verlo en unos pocos años. El centro de
integración, será en Argentina, esto ya está consensuado. El tema de galibo(*),
debe ser definido por la Dirección Nacional de Vialidad, y es, esta, otra
definición inminente”.
En abril se logró por la Dirección Nacional de Vías
Navegables el funcionamiento del barco Santa Inés y Don Marcelo, con bandera
argentina para que puedan trabajar uniendo la zona. Las obras fueron realizadas
para el amarre ya en Monte Caseros – impulsadas por el intendente Galantini-, y
existe la responsabilidad de la gente de Uruguay para realizar las propias, en
el lugar correcto para posibilitar el funcionamiento. “ Es un adelanto de
importancia, que marca otro avance, aguardando que proyectos de economía y
desarrollo puedan también ir tomando la orientación hacia su concreción. Nuestra voluntad para apuntalar todas estas
temáticas desde Argentina está presente, listas para sortear cualquier tipo de
burocracia que pudieran demorarlas”, indicó Dovena quien concluyó señalando que
“Tanto el gobierno argentino como uruguayos tienen la firme voluntad de seguir
consolidando la integración en la Triple Frontera”.
Posteriormente se expresó el embajador uruguayo en Argentina
Guillermo Pommi quien reforzó la
importancia del compromiso de los gobernantes locales de ambas ciudades
fronterizas, la que consideró fundamental para que se den todo tipo de
proyectos y concreciones. “Las cancillerías argentina y uruguaya tienen muy
claro que los trabajos realizados en los comités de integración –diagnósticos,
iniciativas, propuestas- acercan a los estamentos centrales de gobierno los
avances y los logros. Esta es además una zona de pujanza que permite además
impactar económicamente, incluso en países vecinos”
“En un período de dos o tres meses, la balsa estaría
funcionando. El puente sigue siendo una meta por la que continuamos
luchando. La integración continúa siendo
para nosotros una realidad productiva y lo vemos de este modo en los proyectos económicos
internacionales que se van generando en una zona que estuvo olvidada por largos
períodos y que hoy presenta desafíos enormes. A pocos kilómetros se encuentra
el Agua Negra que unirá América Latina a través de la comunicación de dos
océanos, y es evidente que tendrá que hacerlo con Uruguay, y es por eso también
que es tan importante esta integración regional que debe asumir esa
responsabilidad de la transformación del eje productivo de la región,
considerando esquemas de eficiencia, tecnología y modernización”, agregó.
“Nuestra integración tiene que convocar a los distintos
estamentos del estado para trabajar muy fuertemente en todas las áreas en las
que se marcan necesidades por parte del trabajo de estos comités”, indicó
finalmente deseando una jornada de trabajo productiva y comprometiendo su
trabajo en pos de lo que se defina en la misma.
El Nuevo cónsul general de Uruguay en Concordia, Daniel
Frías, también se integró al encuentro mostrando públicamente su intención de
desarrollar todo lo que se encuentre al alcance de su competencia para impulsar
la integración regional.
TRABAJO EN COMISIONES
De inmediato comenzó la tarea de ciudadanos y autoridades
argentinas y uruguayas distribuidas en las cuatro comisiones establecidas a tal
fin: Infraestructura; Temas Fronterizos, Comercio y producción, y Asuntos Sociales.
Sus conclusiones se expondrán en las primeras horas de la tarde.
(*)En puentes se denomina gálibo a la distancia entre la parte inferior de la superestructura y el nivel medio del curso de agua. Es un parámetro importante para la navegación de buques por debajo y está relacionado a la franquía, distancia entre la parte inferior de la superestructura y el nivel de la máxima creciente conocida.
El gálibo se tiene en cuenta durante el proyecto sólo si se prevé la navegación por el curso de agua, y es la razón por la cual los puentes tienen, con cierta frecuencia, un perfil que se asemeja al perfil de un puente en arco. Esto no determina el tipo de puente, que se denomina atendiendo a la forma básica de trabajo de la estructura, pero sí logra un mayor gálibo sobre la zona de navegación sin que sea necesario elevarla en todo su desarrollo, con el consiguiente aumento de costos
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